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[判断题]失速控制主要是通过确定叶片翼型的扭角分布，使风轮功率达到额定点后增加升力减低阻力来实现的。( )
A.正确
B.错误
[填空题]失速控制主要是通过确定叶 片翼型的扭角分布，当风轮功率达到额定点后，减少开力提高( ) 来实现的。
[单选题]飞行中,左失速警告计算机已经失效,当右失速警告计算机发出失速警告时,左驾驶杆会不会抖动? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.会
B.不会
[判断题]非正常状态的改出时如果飞机失速，必须首先从失速中改出，使用升降舵，保持机头下直至失速改出完成并且停止抖杆
A.正确
B.错误
[单选题]非正常机动接近失速改出三转弯失速起始条件不包括
A.三边接近三转弯点位置
B.飞机平飞(3,000
C.GL)，目标速度210
D.襟翼
E.F/
F.A./T
G./P
[单选题]非正常机动接近失速改出以下哪个不是平飞失速起始条件
A.三边位置
B.飞机平飞(3,000
C.GL)，M
D.P
E.F/
F.A./T
G./P
H.减速板飞行卡位
[判断题]失速型机组叶片失速后，阵风对功率波动影响不大。( )
A.正确
B.错误
[单选题]对于失速型风电机组，当超过额定风速时，叶片迎角进入失速区，气动阻力会( )。
A.基本不变
B.小幅减小
C.小幅增大
D.大幅增大
[判断题]富有竞争优势的人总是能出色地完成任务，所谓善任，就是说既要是专才，又要是通才。
A.正确
B.错误
[单选题]在地面,使用“失速警告测试”电门进行失速警告测试时,对前缘缝翼有没有影响? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 缝翼可能会损坏
B. 一侧缝翼可能会损坏
C. 在某些情况下,缝翼可能放出
D. 在某些情况下,缝翼可能收上
[单选题]飞行中,当飞机接近失速迎角,缝翼自动伸出到全伸出位后,如果飞机迎角减小到失速临界姿态以下,缝翼会不会自动收回到原来的位置? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.会
B.不会
[判断题]非正常机动接近失速改出ILS 五边进近失速改出过程中不要使用飞行指引，改出后可以跟指引是否正确
A.正确
B.错误
[判断题]与变桨距机组相比，失速型机组当超过额定风速时，迎角进入失速区，气动阻力变得很大，轴向推力随着风速增加而增加。( )
A.正确
B.错误
[简答题]失速控制型风轮的优缺点有哪些？
(---)没有功率调节系统的维护费用。
(---)在失速后功率的波动相对较小。
缺点：(---)气动刹车系统可靠性设计和制造要求高。
(---)叶片、机舱和塔架上的动态载荷高。
(---)由于常需要刹车过程，在叶片和传动系统中产生很高的机械载荷。
(---)启动性差。
(---)机组承受的风载荷大。
(---)在低空气密度地区难于达到额定功率。
[单选题]失速警告何时起动
A.在备用法则下，速度趋势达到失速迎角
B.当达到148节速度时，缝翼未放出
C.达到最大迎角时
D.达到迎角保护时
[单选题]影响失速速度的因素有
A.重量、过载、功率和飞机构型
B.过载、迎角和功率
C.迎角、重量和空气密度
D.迎角、重量、飞机构形
[单选题]飞机失速的根本原因在于
A.飞行速度过小
B.飞行速度过大
C.遭遇阵风干扰
D.飞机迎角超过临界迎角
